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與其浪費擔心的時間，何不立刻瞭解趨勢，掌握未來~
國內/國際航空公司持續擴大招募~Why?
現象1:桃園國際機場大爆滿。據桃機公司統計，2017桃機年服務旅客量近4500萬人次，再創新高，年增6%，主是國際旅客來台增加，國人出國人數也增長!
現象2:國際航空公司來台擴增新航點+復飛:看重台灣市場的商務及觀光潛力，國際航空公司持續加碼~~阿聯酋航空自2014年2月開航「台北-杜拜」直飛航線以來，至今已載運超過35萬。
現象3:航線布局，航空雙雄積極擴展新航點~
*2019中華航空以新世代機隊，全面提供歐洲6大黃金航點直飛服務，倫敦+巴黎+阿姆斯特丹+法蘭克福+維也納+羅馬。長榮航空則深耕經營北美航線。紐西蘭、加拿大復飛，澳洲航線由原每星期四航班增加至每天有航班!
華航+長榮航空持續擴增台韓、台日航線，維持90%以上載客率持續客滿~
現象4:國內/國際航空公司持續增加航班!增加廉價航空公司品牌。新興航空公司投入戰局!星宇航空公司已於2018開始招募，2019年將是航空人員招募進入白熱化~
飛行機師全球有多少?自訓機師如何達到目標?
國內/國際航空業績持續成長，亞洲區未來至少就需要增聘25萬名的機師。航空公司等待培訓機師投入機隊就職至少需等待1年8個月~2年的時間。自訓機師僅需8個月~1年的自訓機師轉機型訓練時間。當航空景氣大好，飛行機師全世界挖角，人才供不應求，自訓機師是航空公司能補充人力資源的最佳選擇。
如何成為成功的自訓飛行機師取得商用駕駛執，回國順利就業是想出國學飛行的同學最關心的議題。出國自訓學習飛行的同學一定要掌握一個觀念：取得商用飛行證照(CPL)不等於航空公司就業保障。
(2)澳洲飛行學校符合C.A.S.A. (澳洲民航局)規定
(3)自訓飛行機師之飛行時數250hrs中之雙引擎實機飛行時數30小時，航發協會所配合之美澳飛行學校皆符合其規定航發協會所配合的飛行學校:國內、國際航空公司皆認可，結訓後可順利進入國內航空公司任職。
重點2:飛行學校是否為航空公司所認可許多學生因不瞭解國外飛行學校生態，僅憑網站查詢或因無法實地訪查飛行學校，而選擇國籍/國際航空公司不認可，或訓練規格不符合航空公司要求的飛行學校。若選擇之飛行學校為航空公司之不認可之飛行學校，就算取得飛行商用執照，也無法取得航空公司面試機會. 更無就業錄取率。
航發協會接獲許多學員自己在國外取得飛行商用證照，在投遞履歷表及相關文件後，卻一直無法取得面試通知，選錯飛行學校為最大的因素，這也是流浪機師的最大主因。
►航發協會嚴選航空公司認可之美、澳飛行學校合作，依學員需求提供最適合的飛行學校。
重點3:學習飛行記錄不良。
學生選擇對的飛行學校，但因未事先做飛行專業訓練學習，使得國外的飛行紀錄呈現得不如理想，讓主考官擔心應試者的飛行潛質不佳，可能無法通過未來的轉機型訓練(E.g. Boeing 737, Boeing 747 轉機型訓練)這些因素都會造成流浪機師的產生。
因航空公司的轉機型訓練成本約為500萬新台幣，為使訓練成本不浪費，能準時培育出航空公司運能的飛行機師，學習飛行紀錄是一個重要的考量。
►航發協會每年親自考察合作之飛行學校，確保同學得到最好的照顧，並協助回國就業輔導。
重點4:履歷/自傳需符合航空公司期許。
近年來航空業界罷工頻傳，每一次罷工至少損失1~2億新台幣。這些損失還不包括無形的商譽損失，因此適職/性向測驗也是主考官重要的考量，應試者對工作的配合度、熱誠及是否有能力應付機師這個高壓的工作，履歷自傳如何呈現就是一項重要的課題，
並且需結合未來中英文面談所可能面對的提問。
重點5:最新航空考情趨勢及就業資訊。
航發協會協助回國的學員掌握航空公司考試就業資訊，並特聘曾任航空公司飛行機師考官指導、邀請已在航空公司任職的學長/學姊分享最新航空公司考試動態，以最完整就業輔導機制，保障自訓回國者一年內就成功就業率85%以上。
►航發協會對於結訓回國的同學皆持續提供飛行教官指導，模擬飛行練習機會，維持飛行手感並輔導就職，提供轉照、中英文模擬面試及最新招考資訊等協助，學員通常在一年內可順利考上航空公司自訓飛行機師。
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