1.最近很多粉絲在Facebook 上留言詢問，對於投考飛行機師是否需要較高的學歷才容易錄取? 是否有科系的要求?
針對航空公司學歷要求:僅有華航需大學畢業，其他航空公司只需大專畢業即可報考。並非如大家所認為:碩､博士的高學歷就容易考上。
無科系的要求:航發協會考上培訓或自訓機師的學員各種科系皆有。如:園藝系、體育系、外交系~~等...並非如刻版印象考上培訓或自訓機師需要工科系畢業才容易考得上。
航空公司的錄取標準為綜合評量，擇優錄取，也就是航空公司考核的每項要求都需達到要求的平均值以上，而且要高於應徵對手，如果應徵對手都很厲害，那就錄取機率低。因無法預測當時應徵的飛行機師成員，培訓機師或自訓機師都需要做最完整的準備。
筆試測驗:
培訓機師:特定字元、圖片記憶、機械原理、航空數學、航空物理、轉向圖形、方向感、聽力測驗、代號計算、心算
自訓機師:僅針對國外飛行訓練內容考試
中英文面談:航空專業知識、工作經驗、社團經驗、相關職能
航空儀器飛行評量:航空儀表記憶、手、腦、腳協調度、人格特質、快速學習測驗
適職測驗:性向測驗(筆試)+中英文面談（面談中測試應試者的抗壓性、臨危不亂、機組員管理與同事相處的能力、團隊精神~~）皆是評分考量
小組討論:考試當天以航空專業知識為範圍出考題，給予時間請小組成員討論並做簡報。藉此觀察應考者的綜合彙整資訊的能力、報告能力、是否可與合作組員互助合作完成交付之工作
若以客觀條件的考量，如果是：
（2.）大專畢業，30歲以上。建議可選擇至美國或澳洲飛行學校，約一年時間可取得飛行機師證照
（3.）高中職畢業，可選擇至澳洲同時取得飛行機師證照及大專/大學學歷：
※澳洲飛行機師證照CPL商用駕駛執照+儀器飛行證照學程+大專飛行文憑: 1.5年同時獲得澳洲政府認可之飛行大專學歷+澳洲民航局(CASA)核發之證照(相同於航空公司飛行機師招募所要求之ICAO飛行機師證照)
*高二結業即可以航發協會飛行機師結訓證書申請入學)
※澳洲航空科技學校飛機修護大專學歷(國際歐盟證照EASA recognition certificate+大專學歷)+ 美國飛行學校飛行機師CPL商用駕駛證照，時間約3年。而此種最受航空公司青睞，因為同時擁有了國際歐盟認可飛機修護證照及飛行機師證照的專業素養，飛航工作的執行更有保障!
*高一結業即可以航發協會飛機修護結訓證書申請Aviation Australia 入學
2. 高中(高職)或大專肄業，想考航空公司飛行機師，我該如何選擇飛行學校，又該去澳洲或美國？
1.教育體系認可方面：
申請美國學校必需高中畢業，並提供高中三年成績單，才可申請入學。
但澳洲教育制度較彈性，且重視技職教育。若高中職尚未畢業，可以航發協會飛機修護(或飛行機師)課程結業證書，由航發協會協助申請入學。
2.學程時間的選擇：
美､澳教育體制不同。美國商用飛行機師證照+大學學歷，需花費4年時間。 澳洲商用飛行機師證照+大學學歷，僅需3年時間。
想出國自訓同時取得學歷的同學，可依個人的預算、希望的學習地點、是否需先研修語言學校、或學歷需求，透過航發協會免費專業諮詢，進行專業規劃。
3.選擇飛行學校，以就業為目標：
*美國飛行學校數量眾多、良莠不齊，充斥以學習娛樂飛行為導向的訓練學校（僅符合Part 61 規格），同學若只靠網路資訊選擇，很可能因誤判而成了流浪機師。
*航空公司僅讓認可美國 FAA 141 或ICAO認可之飛行學校。但因美國FAA141學校並非每間學校都具規模，有許多是航空公司列為黑名單的飛行學校，若選擇錯誤的飛行學校，則無應考機會。
*學員選擇對的飛行學校是航空公司就業保障: 但若學習過程中的飛行紀錄不良，如單飛的飛行時數過高或學習過程過久，有不良飛行紀錄，都會被航空公司拒於門外。
*航發協會每年實地訪查美國與澳洲飛行學校，確認教學品質及學員學習進度，篩選「國內／國際航空公司認可的飛行學校」，學員不會取得商用飛行證照後卻無法就業。
*學員在出國學習前先進行飛行機師證照的學科訓練及術科模擬飛行訓練，將有助於縮短國外學程的時間，減少食宿成本。更可美化在國外飛行訓練的學習紀錄，有助於提高應考航空公司之錄取率。
4.航發協會提供最完整航空公司考試／就業服務：
學員出國學飛，重點不是取得飛行機師證照，而是能夠至航空公司就業。
航發協會為回國學員提供最完整的就業輔導機制，特別邀請任職航空公司飛行機師考官指導，及在航空公司任職的線上飛行機師介紹最新航空公司考試動態，一般自訓飛行機師回國就業率約為30%，航發協會自訓飛行機師學員一年內就業率保持在85% ~90%以上。
3.飛行機師體檢有哪些項目?
身高體重、視力檢查、醫生問診、肺功能吹氣檢測、尿液檢查、空腹抽血、腹部超音波、牙齒全口造影、葡萄糖耐受度、腹部X光、聽力檢測、性向測驗、維也納測驗、胸部X光、運動心電圖、腦波、眼振等項。
想要從事飛行機師的同學本身必須通過航醫中心「甲類體檢」合格，與「航空公司適職測驗」，才能有機會通過航空公司的甄試接受飛行訓練。
航醫中心體檢:
航空人員甲類體檢預約事項:
1.眼睛方面有無手術紀錄，例:Lasik；若有需滿半年後方可安排體檢並依鑑定程序申請。
2.是否有配戴角膜朔型片或硬式隱形眼鏡?(眼科專科醫師建議要停戴最少二個月，等視力恢復正常)。
3.是否有辨色力方面問題?
4.是否患有家族遺傳疾病:如氣喘、氣胸、癲癇、漏斗胸、地中海型貧血。(氣喘、氣胸、「漏斗胸」因有嚴重度區分可諮詢醫生)。
5.是否有身心科(精神科)就診紀錄?如:失眠、憂鬱症、恐慌症、強迫症、自閉症、過動症等。
6.嚴重偏頭痛病史。
7.曾經有過之手術紀錄或長期用藥需求?兵役體格(男性)?
8.是否需申請FAA?
※報名前須請先完成民航局航醫中心視力初檢及B型肝炎表面抗原檢查
※曾經視力手術矯正者，須先完成民航局標準組視力鑑定手續並取得核准函
4.國內航空公司飛行機師的來源為何?
國籍航空公司所招考飛行機師的來源包括：培訓機師，自訓機師，軍方轉任機師（陸、海、空軍轉職之飛行機師及外籍機師。而目前航空公司飛行機師來源，主要以「培訓機師」及「自訓機師」為主，原因如下:
1.軍方轉職機師:
因國軍目前有針對留任軍人給予加薪的留人專案，而且軍方轉任民航機師仍須通過「機型訓練」及「英文考核」。現役軍人因服役年限及航空公司考核機制的綜合考量，故實際轉職民航機師人數不多，僅佔約1%。
2.外籍機師:
因中國大陸高薪挖角(平均開出月薪約2.5~2.6萬美金，相當於月薪78 萬新台幣)，外籍機師皆已向大陸發展，台灣幾乎無外籍機師。
*2018年初中東Emirate航空公司因飛行機師被大陸航空公司挖角，而取消一百多航班，故也在2018 6月9~11日來台招募台灣飛行機師。全球超過155個航點、擁有267架客機的阿聯酋航空，在台北舉辦機師招募說明會，其中阿聯酋航空的機師享有優渥的福利，根據官網資料，新進副機師月薪可達36萬台幣且擁有42天特休假期，較國籍航空高出許多。
根據阿聯酋航空官網公告，副機師每月薪資44,450AED（約台幣361,000元），機師每月薪資58,770AED（約台幣477,300元），不僅薪資免稅之外，每年享有42天特休、醫療、牙科保險與公司住宿等，福利優渥。除了B777與A380客機機師之外，亦提供機師駕駛由波音777機隊組成的貨機機隊。阿聯酋航空的貨機機師享有執飛28天、休息13天別於業界的輪值班表。
有興趣的機師只需參加其中一個場次。參加者毋需事先登記，須準時抵達說明會會場。阿聯酋航空亦歡迎有興趣的機師攜帶配偶參加招募說明會，更深入了解在杜拜的生活、孩童教育和家庭生活相關資訊。資料來源:三立新聞 (相關新聞請點此)
3.培訓機師:
中華航空公司、長榮航空公司為主要招募培訓機師的航空公司。星宇航空、華信航空及虎航於2018年起因國際航空公司飛行機師挖角嚴重，故也開始儲備人才招募「培訓機師」。
4.自訓機師:
中華航空公司、長榮航空、星宇航空、華信航空、虎航及遠東航空公司皆於2017年起擴大招募「自訓機師｣。因「培訓機師｣的養成教育長，約為1年8個月才可完訓，且國際航空公司飛行機師挖角嚴重，故「自訓機師」的需求更高。
建議:「自訓飛行機師」，累積飛行時數必須達300小時以上再回國應考航空公司。因取得商用駕駛執照後，累積飛行時數250hrs.or 300hrs.兩者所需學習費用差距不大，僅差別在每小時累積飛行時數租機費用。出國自訓學習飛行的同學，在取得商用駕駛執照後，再補足至300小時以上，更能提高回國後報考航空公司之錄取機會！
特別值得注意的是，「星宇航空」預計於2018年下半年廣招航空人才，並計劃三年內儲備航空人員3,500名。新興航空公司對於人才需求量大，想必遠超過現有之航空公司，嚮往進入航空公司工作的你（妳），非常值得投資自己、做足準備！尤其星宇創辦人張國煒，本身同步持有FAA飛機修護證照及波音777駕駛執照，想進入星宇成為機師的人，可考慮同時規劃飛機修護證照與飛行機師執照，取得雙專業、拿到優先錄取入門券～
5.近視戴眼鏡或接受過視力矯正手術者可以報考嗎？
近視戴眼鏡者只要戴眼鏡矯正後視力達1.0即可。
航發協會建議: 近視的同學，不要做雷射手術，因曾接受視力矯正手術者，依現行法令規定:
(1)半年內不得做視力初檢。
(2)超過半年，可以做視力初檢(視力初檢:指單獨檢查視力，費用1500元)。
(3)二年內，做完視力初檢，需要做鑑定3次，每3個月一次。第一次須檢附手術紀錄、手術前屈光證明、傷口癒合完整報告、視野檢查、對比視力檢查、夜視力中心眩光，第二及第三次須檢附手術前屈光證明、傷口癒合完整報告、視野檢查、對比視力檢查、夜視力中心眩光。
(4)超過二年，做完視力初檢，需要做鑑定1次，須檢附手術紀錄、手術前屈光證明、傷口癒合完整報告、視野檢查、對比視力檢查、夜視力中心眩光。
※報名前須請先完成民航局航醫中心視力初檢
※曾經視力手術矯正者，須先完成民航局標準組視力鑑定手續並取得核准函
6.何謂培訓飛行機師?
培訓機師是由航空公司專案招募進行考試在完成所有考試後，錄取一定需求的培訓機師人數，再由航空公司安排學員進行學、術科之相關飛行訓練。
培訓機師考試如下:
筆試測驗:特定字元、圖片記憶、機械原理、航空數學、航空物理、轉向圖形、方向感、聽力測驗、代號計算、心算。
※其中數學、物理程度約在國三至高一之數學、物理之基本觀念
中英文面談:航空專業知識、工作經驗、社團經驗、相關職能。
航空儀器飛行評量:航空儀表記憶、手、腦、腳協調度、人格特質、快速學習測驗。
適職測驗:性向測驗(筆試) + 中英文面談（面談中測試應試者的抗壓性、臨危不亂、機組員管理與同事相處的能力、團隊精神~~）皆是評分考量。
小組討論:考試當天以航空專業知識為範圍出考題給予時間，請小組成員討論並做簡報。藉此觀察應考者的綜合彙整資訊的能力、報告能力是否可與合作組員互助合作，完成交付之工作。
華航：安排培訓學員在國外接受為期10個月(最多不超過一年)的飛行執照訓練(含地面課程及飛行訓練)。
長榮：安排培訓學員在國內接受約半年長榮航空公司企業文化訓練及飛行學科訓練課程，再前往國外進行為期6~8個月飛行訓練。
完訓的「準飛行機師」即會進行「機型訓練｣與模擬機飛行訓練，外加40次起降與巡航飛行訓練，始成為副機師開始正式飛行。
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7.何謂自訓飛行機師?
(一)自訓機師就是由自己出資到國外飛行學校學飛並完成訓練取得當地國家核發的飛行執照。
自機師考試如下:
筆試測驗:僅針對國外飛行訓練內容考試。
中英文面談:航空專業知識、工作經驗、社團經驗、相關職能。
航空儀器飛行評量:航空儀表記憶、手、腦、腳協調度、人格特質、快速學習測驗。
適職測驗:性向測驗(筆試) + 中英文面談（面談中測試應試者的抗壓性、臨危不亂、機組員管理與同事相處的能力、團隊精神~~）皆是評分考量。
小組討論:考試當天以航空專業知識為範圍出考題給予時間，請小組成員討論並做簡報。藉此觀察應考者的綜合彙整資訊的能力、報告能力是否可與合作組員互助合作，完成交付之工作。
(二)執照取得：
國際各飛行學校的飛行時數到達190~200小時即可取得當地國家核發的飛行執照CPL（商用飛行駕駛執照)；但是如果要應考國內各航空公司，則必須到我國的民航局申請CPL考試轉照，並需完成學科的考試及格。
*目前我國民航局的要求標準轉照規定為飛行時數必須達到250小時，才可申請轉照。而國籍各航空公司又有更高飛行時數要求，建議飛行時數在300小時以上才符合報考各航空公司要求。因此到國外學飛的同學都是取得CPL後仍持續累積飛時到300小時。
國內各航空公司認可及計劃送自己公司學生培訓學校以美、澳飛行學校為主流。飛行執照基本流程為先取得PPL（私人飛行駕駛執照），之後再取得CPL（商用飛行駕駛執照)及IR 儀器飛行證照。累積飛行時數300小時後，即可轉我民航局證照，並取得應考國內航空公司資格。
許多學生因不了解而選擇了不合國籍各航空公司認可或訓練規格不符合航空公司要求的飛行學校，或在學飛期間飛行記錄不好，都會造成流浪機師的產生。
8.自訓飛行機師學費多少錢?
航空公司招募「自訓飛行機師」僅認可美澳飛行訓練學校。航發協會建議至美､澳飛行學校進行自訓飛行訓練，才有機會獲得航空公司應考機會。
1.若是去美國受訓約需12個月的課程(含取得PPL私人駕駛執照、IR儀器飛行執照、CPL商用飛行機師證照)學費含食宿費用約為200~250萬左右。
2.若是去澳洲受訓約1.5年的課程(含RPL, PPL、IR、CPL 及Diploma of Aviation 大專飛行學歷)，學費約為250萬左右(不含生活食宿費)。因為所選學校不同及個人消費方式不同，整體費用會有差異。
備註：以上所估費用，均不含學生簽証費、及機票費用。
9.自訓飛行機師要花多久時間完成自訓?
航發協會建議:想申請自訓機師學程的學員須先針對自己目前的學歷狀況來做規劃:
a.若是已經有大專、大學學歷，建議到美國學飛行，大約需要一年的時間可以完成；入學條件是高中職以上，體檢合格，具備英文聽說讀寫即可。雖美國民航局對學飛行的學生沒有嚴格的英文成績要求，航發協會建議TOEIC(多益)650分以上再申請入學，較容易跟得上進度.
b.若是學歷為高中畢業，航發協會建議到澳洲學飛行，學程約需要1.5年的時間可以完成，由於澳洲的教育制度是證照與學歷結合，除了取得PPL私人駕駛執照、IR儀器飛行執照、CPL商用飛行機師證照三張證照外，澳洲教育部同步頒發大專學歷 Diploma of Aviation，是高中職畢業生的一項好選擇；入學條件是高中職以上畢，CASA澳洲民航局體檢合格，雅思5.5分，單科不低於5.0。若是學員取得大專學歷後，想進階取得大學學歷，可申請與飛行學校合作的澳洲大學課程，通常學分折抵後，只需要再念二年即可取得大學學歷。例如: 澳洲飛行學校取得Diploma of Aviation 後可申請SCU or Griffith University 只需加修1.5~2 年的大學學程，成績合格即可取得國立大學學歷。
航發協會提醒:英文程度較弱的同學應先加強英語能力， 以免花費太多時間和金錢在重修飛行機師學科及飛行課程。
建議:同學在國內先上中華航發協會提供之飛行機師訓練課程，對於飛行機師專業知識先有基本了解，減少到國外的適應時間, 並使飛行訓練紀錄更具競爭力。飛行地面課程訓練如: 航空英文、飛行原理、電子導航系統、氣象學、航空法規、航空生理學、飛行儀表、及模擬飛行等。
**原因: 學生國中或高中並非在英語系國家接受教育，航空物理和航空數學的英文學程必須先經由瞭解後再學習，在台灣先接受基本養成教育後比較容易進入狀況。
學員在國外進行第一階段(私人駕駛訓練課程) 通常是最掙扎的，若能在台灣先接受過飛行學科及術科訓練，在美國的PPL飛行訓練就像總複習。使得學員在美國開始飛行訓練時即有完整的飛行觀念及信心。
10.自訓飛行機師回國後民航局的轉照考試範圍為何?
1.範圍以民航局商用駕駛員執照(CPL)考試題庫為主，可至民航局網站下載。
2.有關飛機商用駕駛員檢定(含儀器飛航) 申請路徑連結請點此
路徑說明:先至民航局官網，點選首頁左側*證照及檢定*，進入證照及檢定頁面後，點選第一項*航空人員證照檢定給證業務*，
接著再點選*學科檢定*，再點選*各類航空人員學科檢定申請*，進入頁面後，向下拖曳網頁，在貳、檢定申請表 / 檢附文件 / 檢定科目項目下方一航空器駕駛員類別中選擇*(二) 飛機商用駕駛員檢定(含儀器飛航)*自訓國家為澳洲者請點選範例一/自訓國家為美國者請點選範例二。
(1)飛機商用駕駛員檢定(CPL)：共8科網頁連結請點此
(2)儀器飛航:1科網頁連結請點此
※題目範例自2010年8月1日起開始正式啟用。
※本範例僅供參考，非絕對為航空人員學科檢定試題；本局保留變更及修訂之權利，並不定期將修正之題目範例上網公告。
※本局航空人員學科檢定為電腦筆試，題型皆為「選擇題」，除「儀器飛航」科目為50題、「飛航教師」專業科目150題外，餘其他科目皆為20題，每科目應考時間為50分鐘（可提前作答結束並進行下一科），每科目總分為100分，及格分數為70分。
※如對題目內容有任何意見，請依「修正意見表」格式傳真(02-2349-6071)或電子郵件(kueinan@mail.caa.gov.tw)逕送本局參考。
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