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全球航空業增長快速，美國飛機製造商波音公司的執行長Dennis Muilenburg近日就表示，未來20年內將需要80萬名新機師投入市場，但現在的機師訓練數量根本不夠。
據CNBC報導，波音公司的執行長Dennis Muilenburg認為，機師數量不足將會是航空業未來必須面對的挑戰，根據該公司最新的預測，未來20年，航空市場必須要增加80萬名新機師，但目前正在訓練的機師數量跟本無法滿足這樣的市場需求。
該公司分析，未來最需要新機師的地區為亞太地區，隨著中國大陸經濟的崛起，愈來愈多人需要搭乘飛機。歐美地區對於飛機的需求同樣龐大，但在這樣的情況下，許多有經驗的老機師正面臨退休。
Dennis Muilenburg還提到，根據波音公司的預測，未來10年，整體航空市場的規模將從8.1兆美元攀升至8.7兆美元，他甚至指出，未來20年，新投入市場的商用飛機數量將從原先預估的4.3萬架提升至4.4萬架。
他表示，若是已這樣的數字來看，「未來20年至少需要80萬名新機師以及75萬名技術人員，因此，建立適當的培訓管道變得相當重要。」他強調，未來波音將會對這塊領域進行投資。
如何成為成功的自訓飛行機師取得商用駕駛執，回國順利就業是想出國學飛行的同學最關心的議題。
出國自訓學習飛行的同學一定要掌握一個觀念：取得商用飛行證照(CPL)不等於航空公司就業保障。
(1)美國飛行學校規格標 FAA Part 141
(2)澳洲飛行學校符合C.A.S.A. (澳洲民航局)規定
(3)自訓飛行機師之飛行時數250hrs中之雙引擎實機飛行時數30小時，航發協會所配合之美澳飛行學校皆符合其規定航發協會所配合的飛行學校:國內、國際航空公司皆認可，結訓後可順利進入國內航空公司任職。
重點2:飛行學校是否為航空公司所認可:
許多學生因不瞭解國外飛行學校生態，僅憑網站查詢或因無法實地訪查飛行學校而選擇國籍/國際航空公司不認可，或訓練規格不符合航空公司要求的飛行學校。若選擇之飛行學校為航空公司之不認可之飛行學校，就算取得飛行商用執照，也無法取得航空公司面試機會更無就業錄取率。
航發協會接獲許多學員自己在國外取得飛行商用證照，在投遞履歷表及相關文件後卻一直無法取得面試通知，選錯飛行學校為最大的因素，這也是流浪機師的最大主因。
►航發協會嚴選航空公司認可之美/澳飛行學校合作，依學員需求提供最適合的飛行學校建議。
重點3:學習飛行記錄不良:
學生選擇對的飛行學校，但因未事先做飛行專業訓練學習，使得國外的飛行紀錄呈現得不如理想，讓主考官擔心應試者的飛行潛質不佳，可能無法通過未來的轉機型訓練(Ex:Boeing737 Boeing747轉機型訓練)這些因素都會造成流浪機師的產生。
因航空公司的轉機型訓練成本約為500萬新台幣為使訓練成本不浪費，能準時培育出航空公司運能的飛行機師，學習飛行紀錄是一個重要的量。
►航發協會每年親自考察合作之飛行學校，確保同學得到最好的照顧，並協助回國就業輔導。
重點 4: 履歷/自傳需符合航空公司期許:
近年來航空業界罷工頻傳，每一次罷工至少損失1~2億新台幣。這些損失還不包括無形的商譽損失，因此適職/性向測驗也是主考官重要的考量。應試者對工作的配合度、熱誠及是否有能力應付機師這個高壓的工作，履歷自傳如何呈現就是一項重要的課題並且需結合未來中英文面談所可能面對的提問。
重點 5: 最新航空考情趨勢及就業資訊:
航發協會協助回國的學員掌握航空公司考試就業資訊，並特聘曾任航空公司飛行機師考官指導，邀請已在航空公司任職的學長/學姊分享最新航空公司考試動態，以最完整就業輔導機制，保障自訓回國者一年內就成功就業率85%以上。
►航發協會對於結訓回國的同學皆持續提供飛行教官指導，模擬飛行練習機會，維持飛行手感並輔導就職，提供轉照、中英文模擬面試及最新招考資訊等協助，學員通常在一年內可順利考上航空公司自訓飛行機師。
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