航發協會 飛行機師 常見問題 PART 2 
11.我決定朝自訓之路前進，那我該如何選擇飛行學校?近年來亞太地區經濟快速成長，航空產業也因此蓬勃發展，並大量釋出機師缺，國內不少懷抱飛行夢想的學子因此趁機出國學飛，搶佔高薪職缺。飛行學校如何選擇? 航發協會簡述如下：
(1)自訓學校須符合FAA Part141或ICAO規格：
此為國內華航及長榮等其他航空公司所認可之飛行學校規格。若飛行學校不符合此項飛行規格，其前往學習之學生，就算取得飛行執照亦無法投考本國航空公司。此外， 若該校有承接國際航空公司培訓機師，並為中國民航總局認可的飛行學校，則對學習飛行的同學未來職涯發展有較有優勢。
(2)合約保障：
中華航發協會配合的飛行學校合約中所包含的課程內容皆符合航空公司要求的規格。
飛行學校合約具有代表人(校長)合約簽章，航發協會將協助出國手續、學生簽證乃至於學程期間與結訓後之輔助，包含航空專業證照學習、轉照與就業輔導等完整保障，專業度是坊間遊留學中心無法達到的。
(3)檢視辦學規格及飛安維護：
學校教學設備與師資的品質為考量重點。學員應避免選擇使用租賃飛機作為訓練機的飛行學校，因為一旦該校出現財務危機，隨時可將訓練機退租，學生的學習完全沒有保障。另外，學校提供飛行訓練，必需設有自己的飛機維修廠，才可隨時進行保養修護，學員飛行的人身安全才可受到完整的保障。
(4)食宿交通：
飛行機師需要充足的體力與集中的專注力以在既定的目標時間內取得商用駕駛證照。因此若飛行學校能包含食宿的部分，則無須讓同學費心於準備每日食宿上花時間及力氣，使同學更能專注於學習!
(5)訓練、證照、就業完全接軌服務：
大多數學員學飛的目的是為了考上航空公司飛行機師(民航機師)，因此學員完成飛行課程返台後，飛行學校配套服務必需完整。中華航發協會對於結訓回國的同學皆持續提供飛行教官指導，模擬飛行練習機會，維持飛行手感並輔導就職、提供轉照諮詢、中英文模擬面試及最新招考資訊等協助，學員的付出將得到更多的回饋及價值。
航發協會具有完整的航空教學經驗，輔導就業機制也相對健全，最重要的是其豐富的航空資源，許多國際航空公司是直接在航發協會配合飛行學校內徵才，甚至提供飛行教官職缺，學員不再侷限於投考國內航空公司，更有機會進入國際航空公司發展、或申請擔任美國飛行學校教官同時累積時數與教學經驗、出路更寬廣。
建議您參照航發協會為您分析整理的飛行學校選擇評估表，更有助您快速比較適合您的飛行學校!
12.如何瞭解自己是否適合投考飛行機師？
1.建議同學先到航醫中心做甲等體位之飛行機師體檢，航醫中心體檢需事先預約，預約電話02-2545-6700 轉228~231。
2.至航發協會做個人評估，及模擬飛行評量。瞭解自己的人格特質及手、腦、腳的協調度，是否適合投考飛行機師，及如何運用航發協會資源達成目標。
3.考官評量：航發協會不定期舉辦現任各大航空公司主考官之飛行人員綜合評量，請注意航發協會官網之公告或來電航發協會02-2523-2336 07-215-9988洽詢。
13.英文不好怎麼辦?
國內機師報考資格須具備多益650分以上，才能報考培訓或自訓機師。
中華航發協會與國際語言學院合作，提供免費的英語檢測，協助做英語程度評估，讓學員了解想要提升到達多益650分(或雅思5.5分)，若是配合國外語文學校課程，需要多久時間才可達到目標。
備註:
自2008年3月開始，所有國際線飛行機師及塔台航管人員皆需通過ICAO (國際民航組織)level 4 合格，方可適任執勤。若是level 4 合格，必須每3年測試一次；若是level 5 合格，必須每3年測試一次；若是level 6 合格，則終身勿需再考。
14.請問要先上英文還是飛行基礎的課程?
航發協會建議同學應該要英語與航空專業課程同步準備！
飛行基礎課程主要以中文授課，英文為輔，著重於航空專業知識，航空公司應考準備課程等，並有飛行模擬課程練習手、腦、腳的協調度、掃描資訊數據的能力及中英文面試訓練。同學應同步學習英文及飛行基礎及進階課程，加快投考培訓飛行機師的速度。
15.參加協會的機師基礎班/進階班對我有什麼幫助?
協會的飛行機師課程，分為基礎班與進階班兩種：
※飛行機師基礎課程：
主要提供：
1.航空專業知識：包含航空英文、飛行原理、電子導航系統、氣象學、航空法規、航空生理學、飛行儀表概論、基本數理等。
2.模擬機感覺飛行評估：模擬機飛行，國內唯一一間採取一人一機方式授課，測驗應徵者之手腳協調度。
3.航空公司中英文模擬面談(老師皆為航空公司飛行教官)。
※飛行機師進階課程：
以英文為主，中文為輔做授課，針對私人飛行駕駛執照，給予學員更進階的航空專業知識。
對於要考培訓機師的同學，考試期間航空公司會上2天私人飛行駕駛執照課程，第三天即測驗所學。如果能事先準備，航空公司所上課的課程相當於總複習，一定可通過考試。競爭力一定比別人強；另外，大部分同學國中、高中都是在國內就學，如果想走自訓機師，建議先在國內學習飛行航空專業知識，到國外上課時才不會因專業航空術語或語言上的隔閡銜接不上或是難以進入狀況。所以不論是想報考培訓還是自訓機師的同學，都建議可先上基礎再上進階，先學習了解基本飛行原理、機師特質及在面談須注意事宜、同時也使自己在出國培訓就打好專業地面學程的基礎。
16.機師班的師資?
(1)國內外線上的優秀的飛行機師。所有的飛行教官除了具備專業本職學識外，在教學的領域上不但教學經驗豐富且更具教學熱忱，能讓學員真正融入飛行事務中，並充實本身航空飛行專業素養。
(2)曾任或現任航空公司主考官，協助您了解各航空公司不同企業文化，所需具備之應考技巧，機師特質及中英文面談應注意的方向。
(3) 另外，航發協會也會不定期舉辦航發協會畢業學長姊的分享，傳承他們的應考經驗及時興考題。
(4) 擁有FAA飛行教官證照之任課老師，協助瞭解FAA飛行機師證照考試、 筆試、口試應注意的方向。
17.培訓與自訓如何做抉擇?
30歲前就必須考進去航空公司。因此28歲前就該開始準備，報考時TOEIC 就至少650↑，但是考上培訓機師的人TOEIC約800分左右。需簽約20年，航空公司會將你的學費、違約金、食宿與零用金等費用都算進去來算出違約需負擔的費用，因此比較不自由。通常需比自訓機師多花一至兩年準備，需至少一年的時間準備培訓機師的考試(包括提升英文能力與準備航空專業知識)，開始投履歷後到考完重重的考試。 至少需花上半年至一年的時間，錄取率較低(約2%)但60%-70%為陪考(如: 失業博士生、律師、流浪教師、建築師)。
37歲以前需出國學飛行拿到CPL 250小時回來。美國飛行學校無英文成績檢定的要求，只需英文聽說讀寫流利， TOEIC程度至少550以上即可。澳洲飛行訓練要求則需要IELTS 5.5以上，簽約年限較短，違約金較低，比較自由(10-15年) 錄取率較高。自訓機師目前的錄取率差不多在80%左右，但是協會自訓機師學員錄取率: 1年半考上自訓飛行機師80~90%。
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投資報酬比一比
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由航空公司負擔培訓費用
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訓練經費多少?
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自行花費新台幣約250萬元前往國外飛行學校取得CPL(國際商用飛機駕駛執照並累計飛行時數250hrs.)
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約32歲
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應考年齡上限?
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約40歲
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約2%
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應考錄取率?
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約90-100%
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第一階段CPL之前：若未達每一階段之訓練要求被退訓者，則不可再報考培訓機師
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退訓率高低?
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每一階段飛行訓練皆可在飛行學校獲得教官重複指導，並在校內模擬考合格後，再參加FAA考試，考照率達95%以上
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至少需簽約20年，服務未滿
年限需付高額違約金
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需與航空公司簽約幾年?
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約10-15年
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需大專以上學歷資格才能應考
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從何起步?
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高中職畢即可參加自訓飛行機師課程，國外大專課程銜接
詳洽航發協會
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18.學歷未完成，是否可考航空公司?
航發協會建議:
學生若是想在大二及大三就開始準備，在畢業之前先具備航空基本專業知識及準備所有相關資料，便可在大四先行報考航空公司，這樣一畢業即可立即接軌工作，不會浪費到時間。服役中，亦可報考航空公司。
一般而言，若是已經有大專、大學學歷，建議到美國學飛行，大約需要一年的時間可以完成；入學條件是英文聽說讀寫流利即可，一般建議多益550分以上。若是學歷為高中畢業，建議到澳洲學飛行，大約需要二年的時間可以完成，同時學校會給予大專學歷；若是要拿大學學歷，學分折抵後，只需要再念一年級可拿到大學學歷；入學條件是雅思5.5分，單科不低於5.0。
學生若有學歷上相關問題，可以到航發協會諮詢，我們會依照您的狀況，為您做分析、建議與規劃。
19.美國/澳洲飛行學校如何選擇?
根據天氣、地形、人文條件、生活便利度、學校的風評、飛機數量及維修的能力等做為考量的方向，也依照個人的需求不同而有不同的選擇。
一般而言，若是已經有大專、大學學歷，建議到美國學飛行，大約需要一年的時間可以完成；入學條件是FAA體檢合格具備英文聽說讀寫能力即可，一般建議至少多益550分以上入學。另外美國是世界出產最多機師的國家， FAA 執照是沒有限期的，相對於這比許多歐盟國家或台灣是有其優勢的。
若是學歷為高中畢業，建議到澳洲學飛行，大約需要二年的時間可以完成，由於澳洲的教育制度是證照與學歷結合，除了拿到PPL/IR/ CPL三張證照，同步澳洲教育部也授予大專學歷，是高中畢業生的好一項選擇；入學條件是雅思5.5分，單科不低於5.0。若是要拿大學學歷，學分折抵後，只需要再念2年即可拿到大學學歷。另澳洲除了美國之外多產機師的另一個國家，此外相較於美國飛安要求與教學品質相對嚴格。澳洲無線電ATC比較偏標準的ICAO，所以也跟台灣接軌較容易，此外亦可以考慮渡假打工兼學習飛行。
20.何謂航空人員甲等體位 ?
航空人員的體檢標準，分為甲類及乙類體位；其適用對象如下：
一、甲類體位：民用航空運輸業之駕駛員。
二、乙類體位：學習駕駛員、自用駕駛員、普通航空業之駕駛員、飛航管制員及飛航教師。
依照航空人員體格檢查標準，第十五條航空人員體格列為甲類體位者，應符合本章之標準。 第十六條航空人員之身體與精神狀況，應無任何足以影響安全執 行職務之疾病及先天或後天之機能違常。第十七條精神及神經系統檢查標準如下：
一、精神疾病：不得有下列情形之一之病史或經鑑定確定：
（一）有精神病現象。
（二）人格或行為失常，其嚴重性已達反覆表現之程度 。
（三）藥物成癮、依賴，或慢性酒精中毒。
二、神經系統疾病：不得有下列情形之一或見諸病史。
（一）癲癇發作。
（二）意識障礙其原因不明。
（三）腦血管病變。
（四）偏頭痛或其他頭痛合併神經功能障礙。
（五）任何其他足以影響安全執行職務之進行性或非進性之中樞、末梢及自律神經系統疾病。
三、頭部損傷：不得有左列情形之一或見諸病史：
（一）頭部外傷傷及顱腔內部，遺有局部腦組織或腦膜損傷。
（二）頭部外傷傷及硬腦膜。
（三）頭部經手術後，延及顱骨內外板。
（四）任何其他足以影響安全執行職務之頭部外傷。
四、不得有足以影響安全執行職務之脊椎損傷
21.長榮航空是否已成立飛行學校?
是的。但是因為美國的政策問題，所以目前並不能接收台灣學生，只能收美國籍或雙重國籍的學生。
22.女生是否較難考取飛行機師?
由於以前資訊比較不暢通，所以報考飛行機師的女生很少，現在網路資訊發達，因此越來越多女生想要投入機師這一行業，使得在近六年女機師的人數快速成長。
女生投考機師並不會比較難考，因為飛行機師需要謹慎、自律、能按表操課及細心這些特質。而大多數女生都具備這些特質，所以目前航空公司也越來越多女機師，而且有很多女性飛行機師是航空公司空服員留職停薪，到國外學習飛行，再改行投考飛行機師行列。有時航空公司內部會決定保留幾個女機師的錄取名額，來增進公司內部協調，所以相對於男生來說，考取機率並不會比較低反而比較高。
23.飛行機師有身高限制的問題嗎?
依照就業服務法規定，為保障國民就業機會平等，雇主對求職人員或所雇用員工，不應有年齡、性別、身高的限制。所以除非真的身材很高大，導致在駕駛艙行動不方便，不然沒有太多的限制，但是一般而言航空公司的潛規則，原則上是身高160-190公分。目前航空公司就有190公分左右的機師在線上服務，最嬌小的男機師158公分。
曾有中華航發協會結業學員因身高192公分，為了想當上機師，透過舉重的方式，將身高壓低到189.50公分，順利進入國內航空公司擔任副機師一職。
24.從國外學飛回來只能在台灣和中國就業嗎?
台灣和大陸的機師算是很幸運。台灣是因為沒有自己的空域所以沒有自己的飛行學校來培育飛行機師，大陸則是因為飛行機師是由國家政策培訓的關係，且目前大陸航空產業發展極快，極度缺乏機師。所以都只需要拿到CPL 250小時飛行時數就可以報考飛行機師，其他國家都是需要至少累積飛行時數達1,200小時以上才可報考航空公司的民航機師，國內飛行機師只要累積3,600小時~4,000小時飛行時數，則為國際航空公司最為喜歡的成熟機師。目前韓航、Emirate、中國大陸航空公司皆以每月2萬美金(新台幣60萬) 挖角。Emirate 並提供住宿、水電免費及子女教育費補助津貼。中國大陸航空公司提供工作滿5年，則送房、送車、送管家。
25.協會自訓回來的學員為什麼不會成為流浪飛行機師?
兩岸航班從5年前每週對飛188班到目前近890班，加上國內航空公司增加廉價航空公司品牌，台韓、台日航線不斷增加 (平均增加1/3 航班) 。大陸航空持續成長，亞洲區未來就需要增聘25萬名的機師。航發協會所配合的飛行學校: 國內、國際航空公司皆認可，為中國大陸、 日航、韓航等航空公司主要送訓的飛行學校，受訓學生皆為航空公司的準飛行機師。
航發協會對於結訓回國的同學皆持續提供飛行教官指導，模擬飛行練習機會，維持飛行手感並輔導就職，提供轉照、中英文模擬面試及最新招考資訊等協助，學員通常在一年內可順利考上航空公司自訓飛行機師。
航發協會所配合之美、澳飛行學校皆符合航空公司所需規格:
(1)美國飛行學校規格標 FAA Part 141
(2)澳洲飛行學校符合C.A.S.A. (澳洲民航局)規定
(3)自訓飛行機師之飛行時數250hrs中之雙引擎實機飛行時數30小時，航發協會所配合之美澳飛行學校皆符合其規定
(4)長榮、華航的航務處皆親自拜訪航發協會配合之美澳飛行學校, 並列為優先取才的學校。此外美國Sierra Academy of Aeronautics飛行學校還是中國民航總局在境外認可之21間學校之一，學員畢業後除可報考台灣的機師外，累積一定飛行時數後，還可報考中國大陸之民航公司或商務飛行機師。
26.萬一體檢不合格，可轉哪些行業?
(1)在出國前就發現體檢不合格。航發協會曾有一位學員，他從小就對飛行非常有興趣， 高三時想出國學飛，但是在航醫中心體檢後發現有心臟的問題，無法當機師，但是因為他真的太愛航空飛行了，因此他後來是轉向當
飛機修護員。
(2)若擔任機師後，體檢不合格，但符合乙類航空人員體檢合格可轉任: 簽派員、飛行教官、航務部門、飛安部門、航空管理人員等航空相關領域。
27.航醫中心體檢是否必要?
無論投考培訓機師或自訓機師，皆需要投注相當的時間與心力。因此航發協會建議可以先去電民航局航醫中心預約做體檢，了解自己是否符合民航局航醫中心的甲等體位要求，讓自己能夠安心的向飛行機師之路邁進，出國學飛不用擔心身體上的問題。
航醫中心體檢需要事先預約，電話02-2545-6700 ，航醫中心位置：捷運松山機場站2號出口，在機場14號、15號門進入，搭乘電梯至3樓，即可抵達航醫中心。
體檢注意事項如下：
1. 受檢人應提供姓名、性別、生日、身分證字號給航醫中心，並據實填寫航醫中心之體檢記錄表，填寫不實資料者須負法律責任。
2. 請攜帶身分證正本、一吋照片2 張、飛行機師甲級體檢費15,000 元，若想要到美國學飛行的自訓學員，務必再自付台幣500元，申請美國FAA體檢證明，僅收現金並自備零錢。
3. 體檢前一日晚上 12 時後請禁食（白開水不在此限）。
4. 體檢當日上午８時前，請空腹前往航醫中心體檢。
5. 體檢當日請勿戴隱形眼鏡（請攜帶眼鏡備用）。
6. 自備兩件式之輕便服裝，以便進行各項檢查。
航醫中心體檢:
航空人員甲類體檢預約事項:
1.眼睛方面有無手術紀錄，例:Lasik；若有需滿半年後方可安排體檢並依鑑定程序申請。
2.是否有配戴角膜朔型片或硬式隱形眼鏡?(眼科專科醫師建議要停戴最少二個月，等視力恢復正常)。
3.是否有辨色力方面問題?
4.是否患有家族遺傳疾病:如氣喘、氣胸、癲癇、漏斗胸、地中海型貧血。(氣喘、氣胸、「漏斗胸」因有嚴重度區分可諮詢醫生)。
5.是否有身心科(精神科)就診紀錄?如:失眠、憂鬱症、恐慌症、強迫症、自閉症、過動症等。
6.嚴重偏頭痛病史。
7.曾經有過之手術紀錄或長期用藥需求?兵役體格(男性)?
8.是否需申請FAA?
※報名前須請先完成民航局航醫中心視力初檢及B型肝炎表面抗原檢查
※曾經視力手術矯正者，須先完成民航局標準組視力鑑定手續並取得核准函
28.想報考自訓機師 英文未經檢測(or 未達標準)預計可何時出國?
(1) 美國: 美國的飛行學校設立的很早，當時沒有想到會有國外學生到美國學習飛行，故在F.A.A.(美國民航局) 的法規中，在美國學習飛行只需要英文聽、說、讀、寫流利即可。並無明確規範學生需有英文檢定的成績，但因飛行課程具有一定的英文水平，原則上需具TOEIC 550，且在國內上過飛行機師基礎班及進階班才適宜入學。
(2) 澳洲: 澳洲飛行學校是依照C.A.S.A(澳洲民航局)法規的規定，因此至澳洲學習飛行則須至少有IELTS 5.5以上的成績。
結論:至於學生想知道英文程度是否已經可以至國外學習飛行，在確定要出國自訓前，協會會請美國飛行學校代表，同時也是整個大中華區的中國航空公司飛行機師面試考官來替學員做評量， 評估學員的英文程度、個人特質等等是否適宜出國學習飛行。
19.美國/澳洲飛行學校如何選擇?
📧資料來源:
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👮♀+自訓機師
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📢3 個月衝刺北中南同步培訓就業
☎速洽航發協會02-2523-2336,南07-215-9988
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